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很多哥们认为，车是消费品，买车是纯消费。
其实这不完全对，我如果买个奔驰，折旧和养车费高于打车费用，这肯定是消费品，如果买个QQ，折旧和养车费远低于打车费，那QQ可能定义为生产资料更加合适。
在奔驰和QQ之间，如果能取到一个点，刚好在消费品和生产资料之间，那么，这肯定算是理性购车了。
又有人说，有车和无车会导致两种生活状态，两种生活状态的支出不同，缺乏可比性。实际上，有车也可以过无车的生活状态，无车也可以过有车的生活状态（租车、雇黑车）。所以，可以取一个你想要的生活状态作为一个对比基准。
下面以老邓自己举例。
老邓为避免被性骚扰，所以通常不乘坐公交车，出行以出租和地铁为主。工作日天天上班，出租+地铁+出租，每周工作日交通费350；周末出门一到两次，每周100。希望每月有一个周末去京郊游玩一次，约300。则每月交通支出2000。
如果买车，交通费用（含停车费、保险摊销）约1400。所以，每月600结余。
以一辆车寿命15年，残值为令计。（忽略若干年后的维修费用）
则理性购车价=600×12×15=108000。
结论是老邓如果想买生产资料，那只能是POLO了。
当然，他也可能在经济危机的大环境中，为了彰显自己不差钱，奢侈一把，买个CrossPolo！
恭喜老邓踏入有车一族~
我喜欢老邓的分析，而且也确实是这样…
但是每周交通费350 =。= ….
嘎嘎，投资有隐形的和显性的，不能只计算显性的部分。比如我一哥们做房地产施工的，第一辆车是赛欧，但发现他开赛欧很容易被客户鄙视而失去订单，狠狠心咬咬牙，买了辆宝马，客户感觉大好，从而生意一路飙升。
另外，出租车有很大的障碍，除了费用以外，不能想跑就跑，风雨雪天，你想带女儿出去，可能根本就打不到车。
另外，就是对心理有影响。有车的时候你可能一天跑三个地方，没车可能就只有1、2个地方。有没有车影响你的决策，比如我把公司设在无锡，以降低每个月几千块钱的房租，但没车的话，多半不敢做这个决策。